如今，获取信息成本降低的同时，也造就了许多“键盘车神”。例如，“宝马最经典的发动机是N46直列六缸”。有多少人拥有或体验过这个时代的宝马？当人们把“动力澎湃”、“平顺性好”等词汇挂在嘴边时，或许根本没有亲自体验的经历。

当三缸发动机面世时，又有人说，它的抗NVH性能差到爆。可当这种言论散发出来时，搭载这样一台发动机的车型还在生产线上。“车神”的思维似乎还停留在当年一汽夏利用的那台1.0升三缸发动机上——或许连这点都不知道。

除了人云亦云的“车神”们，更可恨的一类人是极度保守派。当他们曾经信奉为“神器”的6.2L、V12、V8自然吸气发动机逐渐被排量更低、缸数更少的涡轮增压发动机所替代时，所做的除了缅怀过去就是批判当下。

任何一项技术都在随着时代变化，它总能进化成最适应这个时代的样子，这点根本不用任何人担心。反过来说，时代背景催生出来的技术，也不是任何人能够逆转的。比如涡轮增压盛行、比如三缸发动机萌芽、比如车载互联系统取代老式简陋的中控。相比沉醉在过去不能自拔，不如建立起一套新时代的“审美”标准去更客观地评价一项技术或一款产品。

在体验那台宝马最新的B38 1.5升三缸发动机之前，有人分别向我传输过两种声音——动力不行、平顺性差；或者并不比N系列发动机差，NVH也不错。但，这都不足以让我对它下结论，况且一台发动机搭载在2系Active Tourer、X1和3系三款不同的车型上感受怎么可能一样。

由于一周多之前刚与2016款的宝马316进行过充分的“交流”，抽象的驾驶感受被转化成具体的感知细节储存在了身体中。因此，这次对2017款宝马318Li的体验尤为敏感。除了318Li，其实先是试了330Li M运动型，我们一辆一辆来说。

这里需要说明的是，2017款宝马3系没有316、328型号，而是分别变成了318、330，原有的320则被保留了下来。宝马培训师说，数字变大的原因除了中国人喜欢大数字以外，更是为了与德国宝马总部保持同步。

为满足消费者需求，2017新宝马3系的M运动套件现扩展至长轴距车型，将运动特质与实用性结合，让消费者可以兼顾选择。在2017新BMW 3系长轴距车型上，M运动套件有12项专属装备，包括M 18英寸轮毂、熏黑双肾进气格栅、M空气动力学套件等典型配置，并在车身上带有M标识。

如果说雪白色和古铜色分别是女士和男士最性感的肤色，那么对于宝马来说，最性感的永远是蓝色。加装了全部M套件的330Li M以及增大并且变成双出的排气尾管，使得这款车拥有一股冲击灵魂的力量感。

上车后，显眼的M套件专属“丁字裤”方向盘的样式和握感都传递出一种不羁，很容易勾起人的操控欲望。踩刹车、放手刹、挂D挡，在松开刹车并踩下油门之前，它已经呼之欲出，如同看到了红色物体的公牛。

云南，虽然地貌广阔、风景秀丽，但这一切与司机的技能素质和安全意识毫无关系。城市中压车道线的、强行变道的、横着穿的物体应有尽有。依靠着330Li M极佳的油门刹车灵敏度与厚重感适度、指向精准的方向盘，这段最令人心烦的路段被近乎完美地度过。

从玉溪抚仙湖地区出发去往山路蜿蜒的猫猫箐，途径50多公里高速公路。与其它地区高速公路不同的是，此地的高速绝对不会使人犯困，因为它几乎没有直线，而是一个接着一个的弧线。这意味着最左侧的超车道时而是最外侧，时而又会变成最内侧，令超车的感受变得非常神奇。

显然，厂商选择这段路线是有小心机的。没有比这样的道路更能展现3系的操控性了。为了不辜负厂商的苦心，我很配合地摸向了变速档杆左边的Sport按钮，并按了下去。浑厚的动力随着按钮的“噶哒”声如期而至，即便已经是140公里的时速，这台代号B48的2.0T发动机仍然能像一只无形的手一样将你按在座椅靠背上。

如果说Comfort模式是用双手抱着一条小狗走，那么Sport模式就是用一根绳子牵着它跑，而Sport plus模式则犹如脱缰的野狗。无论是作为弯道的内侧还是外侧，此时的330Li M就像一头吃不饱的野兽，“吞噬了”一辆又一辆的车。它兴奋，我跟着兴奋；我兴奋，它更兴奋。驾驶这款车的过程，就是人与车交替压制共攀高峰的过程。

当然，宝马造出这样一辆车的意图并不是为了让司机计算今天又超了几辆车，而是以良好的操控来保证驾驶安全性。在这辆顶配330Li M中，HUD的存在极大地减轻了司机视线上下瞟的压力，目视前方时，车速等信息就很自然地出现在了余光中，不需要司机去转动眼球。此外，压线时，车道偏离警告系统会以振动方向盘的形式来警告司机；前方有测速时，HUD上会有摄像机图标闪烁，并配合语音播报来提示司机。

相比330Li M的凶相，配备三缸B38 1.5T发动机的318Li要温柔不少，具体表现在踩下相同角度的油门后的起步动作，以及140公里时速以后的提速上。但后者不该与前者比，而该与改款之前配备四缸N13发动机的316Li比。不测数据，单从感受说，316Li与318Li几乎一样。根据宝马工程师描述，两者的百公里加速时间的确相同，但配备B38发动机的316Li的峰值扭矩介入时机比N13的1500rpm要更提前，变为了1250rpm介入，并一直保持到4800rpm。这意味着，虽然加速数据完全一样，但318Li的起步感受理论上应该比316Li更凌厉。此外，B系列发动机的油耗要比N系列减少8.4%。

B38并不完美。即便采用了铝合金增压器、平衡轴等减重、改善NVH的技术，在120公里时速以上，它的噪音仍比四缸的B48发动机大得多。三缸机的先天结构缺陷导致了它无论如何无法与四缸机的平顺性相提并论。但即便如此，它的噪音分贝远没有到令人焦躁的程度，就属于说呢喃太温柔，说咆哮太过头的区间内。318Li和330Li M在发卡弯上的表现如出一辙，就是干净、利落。不同的是，两者虽然都采用的8AT变速箱，但318Li在攀登那条“宜良68道拐”的山峰时，由于坡度较大，在放油门后再给油会感受到些许顿挫。330Li M则自始至终没有出现过这个情况。

除了新的B38、B48发动机之外，最值得一提的是宝马新一代的NLU自然语音识别系统——它改变了我对语音互联功能的固有看法。还记得在2014年语音控制系统开始百花齐放时，曾有多家权威机构的报告显示这类系统不仅无法为司机带来便捷，反而因为识别度低、反应迟钝等问题影响司机的心情，甚至影响驾驶安全性。而宝马这套NLU系统无论从反应、准确率、功能性上，都令人惊喜。

NLU系统无需“递进式”的多次命令，所谓递进式命令就比如当你要听歌时，先说要听歌，再说歌手名或歌曲名。所有语音指令的开启都是同一个按键，就是位于方向盘右半部分的语音按钮。按下它，说“我要去猫猫箐”，它会直接弹出地点搜索结果；“我要听陈奕迅”，它会直接从收藏中搜到陈奕迅的歌；“打给Billy”，他会直接拨打电话。脑子想到什么，它几乎就能给出你要的答案，并且每次获得满意答案时，会有一种意外的惊喜。比如我前一晚正在喜马拉雅上听《乱世枭雄杜月笙》，将手机通过蓝牙与车机配对后，我直接说出“杜月笙”三个字，系统就弹出了该节目的第44集《救张学良于危难》——正是我前一晚定时关闭的地方。这比操作手机或车机的物理按钮快捷太多倍了。在一天里使用NLU系统6-7次的经历中，它的准确率为100%。

当然，这些只是NLU所支持功能的冰山一角。根据宝马官方的说法，这套系统“锁定了驾驶者最常用400多种语音控制需求场景，采用本地加云端的混合自然语言解决方案为客户提供最佳的识别结果。”

从1975年起，宝马3系经过了41年发展。作为第六代3系的改款版本，2017款3系不是动力最强的，但却是最顺应时代的。保守派们快醒醒！