这两天的朋友圈一直没消停，11号满屏的淘宝订单截图，12号满朋友圈的上汽奥迪签约。就在单身汪们硬是把自己的节日过成了网购节时，已经联姻一汽大众的奥迪又另结上汽大众这个新欢。

界面新闻从上汽内部人士获悉，早在本月7号，上汽集团代表在董事长陈虹、总裁陈志鑫的带队下就已经现身位于德国狼堡的大众汽车总部。本月11号，正式与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导正式签署合作协议。

藉此，之前圈内盛传的上汽大众牵手奥迪的消息终于尘埃落定，奥迪成为了继大众和斯柯达之后上汽大众旗下第三个品牌。虽然双方签约的具体细则要等到明日才公布，但可以肯定的是奥迪在中国市场将开启一个新篇章。

据悉，合作形式上奥迪将采用类似斯柯达的方式，奥迪、大众和上汽大众三者继续保持各自品牌的独立性。运用模式方面，奥迪将与上汽大众的车型共线生产。

值得注意是，此前奥迪与一汽大众成立的销售公司中，奥迪和大众仅占40%的股份。而上汽大众与奥迪将成立一家双方各占50%股比的合资销售公司。对于奥迪而言即在营收方面会有所突破，同时也增加了与一汽对话的筹码。

对于万事俱备、做梦都想有个豪华品牌的上汽大众，终于也等来了“奥迪”这股东风。上汽内部人士告诉界面新闻，其实从前任上汽集团董事长胡茂元开始，上汽就已经开始积极谋求奥迪品牌的生产落地，这个谈判其实已经进行了大约10年。

而真正的接洽始于一年半以前，有了这个背书我们就不难理解为什么上汽大众明知道辉昂不赚钱还要坚持做的原因，一切都是为上汽奥迪铺路。

此前上汽大众最高也就生产到B级车，也就是只有生产MQB车型的能力，而有了与A6L同平台的辉昂之后，上汽大众就具备了生产MLB车型的技术，这样一来，上汽大众在针对奥迪车型的生产上已经完全无障碍，基本上可以说是处于“即插即用”的状态。

有消息称上汽奥迪的首款产品将于明年4月份亮相，这个时间与明年上海车展又正好吻合，作为东道主明年的上海车展无疑是上汽奥迪向世界发声的最好时机。

但是，摆在上汽奥迪面前的难题也不少，首先车型上已经被一汽奥迪占尽先机，A3、A4L、A6L、Q3、Q5几乎款款都是各个级别的明星产品；剩下的就只有A1、A5、A7和Q2、TT等车型了，为了保持品牌调性A8L和Q7肯定会继续采用进口销售的方式。

那么问题来了，A1、A5、A7、Q2、TT中除了Q2是一款SUV，其余无一例外都是小众的个性车型，况且Q2也没有进入中国市场，具体反响会几何也无人知晓。所以说被一汽奥迪挑剩下后留给上汽奥迪的是一堆硬骨头，并不好啃。

不过，据我分析上汽奥迪很有可能两条腿走路，一方面生产现有的奥迪车型，另一方面像做辉昂一样自主开发全新车型，并且在新能源领域发力。

同时，渠道也是上汽奥迪面临的一大挑战。“上汽奥迪”自然要以一汽奥迪的渠道网络为标准，自建渠道在所难免，一边要抓紧打造“上汽奥迪”的4S店经销商网络，另一边还要应付来自一汽奥迪经销商的压力，目前有消息称一汽奥迪的经销商联会已经联名“上书”奥迪中国。

数据显示，2015年奥迪在华的销量为57万辆，今年可能还会维持在这一水平，虽然市场占有率依旧很大，但是同比增幅很小。反观对手，奔驰和宝马的增长势头强劲，在各个细分市场对奥迪作对厮杀。

相比之下，奥迪品牌增长乏力，产品竞争力不足等问题已经导致不少经销商处于亏损状态，“上汽奥迪”在生产车型已经不占优的情况下，如何保证经销商的盈利也是一个难题。

现阶段的奥迪的确需要注入新鲜血来寻找新的品牌增长点，这个时候牵手上汽大众时机正好，即是需要、也是必要。