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宝马和奥迪利润更高 奔驰表示不服

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宝马和奥迪利润更高 奔驰表示不服

虽然奔驰的增长速度高于宝马和奥迪,但盈利能力却不如后两者,奔驰现在计划扭转这样的局面。

戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)。图片来源:CFP

戴姆勒汽车将提高旗下奔驰品牌利润,在扩张产品线同时,这家公司也开始试图抑制高速成长带来的成本增加。

戴姆勒于2月5日公布的财报显示,其2014年销量超过250万辆,与去年同期相比增长8%,这一增长主要归功于梅赛德斯-奔驰乘用车业务;基于销量的提升,其营业额增至1299亿欧元(约合9186.40亿元人民币),增长率为10%。

但是,这家公司在过去几年里产生的利润明显低于它的两个竞争对手——宝马和奥迪。最主要的原因之一在于虽然奔驰乘用车销量低于其他两个竞争对手,但却雇佣了更多工人。

戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)称,新阶段一系列的措施将有助于奔驰乘用车在近几年内的利润率达到10%,以平衡其今明两年在工厂和设备方面投入的112亿欧元(约合792.05亿元人民币)。

所谓的“新阶段”一直延续到2020年。奔驰希望在那时能超过宝马和奥迪,成为全球最大的和最赚钱的汽车公司。奔驰在10年前曾经是全球销量第一的豪华汽车品牌,在2005年被宝马超越,又于2011年被奥迪超越。

2014年,奔驰息税前利润占销售额的比例从2013年的6.2%增长至8%。目前宝马和奥迪的2014年财务数据还未公布,但是这两家公司在2013年的利润分别为9.4%和10.1%,也大于奔驰。

利润较低与戴姆勒不断增加的劳动力有关。戴姆勒通常雇佣工人自己生产配件,而竞争对手们更多采取外包形式。例如,奔驰汽车的变速箱通常在其位于斯图加特的传动系统工厂生产,而宝马则通过采埃孚(ZF Friedrichshafen)这样的零部件供应商提供。

美国华尔街经济研究和投资咨询机构(ISI Group)认为,奔驰的劳动力成本占销售额的比率明显大于竞争对手,奔驰的员工人数比奥迪和宝马分别多72%和26%。“奔驰是三个德系豪华品牌中最小的一家,但是其雇员却是最多的。”该机构汽车项目负责人Arndt Ellinghorst称。

蔡澈称他试图通过提高员工生产率来缩小与宝马和奥迪在盈利能力上的差距。“例如,我们在研发领域制定了更具效率的规划,新车的研发已经不需要更多的工程师,”蔡澈说,这些制度也将应用于公司的其他领域。

戴姆勒期望在今年交付更多的汽车增加营业额。为了支持这一计划,奔驰在今年将推出四款新车或换代车型来提升销量,包括:奔驰GLE轿跑、售价高达100万美元(约合624.56万元人民币)的奔驰S级Pullman、奔驰CLA掀背车的第五代掀背版和奔驰AMG GT运动型跑车。

目前,迈巴赫的两款车型迈巴赫S400和迈巴赫S600已经于1月31日在中国上市,奔驰CLA紧凑型掀背车和奔驰AMG GT运动型跑车有望在3月份上市。

戴姆勒在上月公布的其旗下乘用车销量数据显示,奔驰品牌在全球交付165万辆新车,较2013年的146万辆同比增加12.9%,增速超过宝马和奥迪。奔驰S级轿车销量翻倍,紧凑型轿车销量增加了25%,但是奔驰的销量仍旧落后奥迪9.11万辆,落后于宝马16.17万辆。

奔驰超越竞争对手的核心是要缩小与他们在中国市场的差距。“如果没有中国市场的成功,我们不可能成为全球第一的豪华品牌。”蔡澈称。

全球每卖出5辆奔驰,就有一辆被中国车主买走。2014年,奔驰在华累计销量28.16万辆,较之2013年的21.80万辆增加29.1%,奥迪和宝马的销量分别为57.89万辆和45.60万辆,增幅为17.7%和16.7%。

蔡澈称,奔驰也将加强在中国的本土化生产,并计划于今年年底在研发和设计领域雇佣500名工程师,研发更适合中国消费者品味的汽车。投资8.65亿元的梅赛德斯-奔驰中国研发中心在2014年11月正式启用。2014年上市的换代车型奔驰C级加长版就根据中国人的驾车偏好增加了腿部空间。

通过一系列的努力,戴姆勒期望今年的汽车销量增加5%,营业利润增加10%。2014年,戴姆勒在奔驰乘用车和卡车方面的营业额增加了10%,大约为1300亿欧元(约合9193.47亿元人民币),营业利润增长了27%,达到101亿欧元(约合714.26亿元人民币)。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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宝马和奥迪利润更高 奔驰表示不服

虽然奔驰的增长速度高于宝马和奥迪,但盈利能力却不如后两者,奔驰现在计划扭转这样的局面。

戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)。图片来源:CFP

戴姆勒汽车将提高旗下奔驰品牌利润,在扩张产品线同时,这家公司也开始试图抑制高速成长带来的成本增加。

戴姆勒于2月5日公布的财报显示,其2014年销量超过250万辆,与去年同期相比增长8%,这一增长主要归功于梅赛德斯-奔驰乘用车业务;基于销量的提升,其营业额增至1299亿欧元(约合9186.40亿元人民币),增长率为10%。

但是,这家公司在过去几年里产生的利润明显低于它的两个竞争对手——宝马和奥迪。最主要的原因之一在于虽然奔驰乘用车销量低于其他两个竞争对手,但却雇佣了更多工人。

戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)称,新阶段一系列的措施将有助于奔驰乘用车在近几年内的利润率达到10%,以平衡其今明两年在工厂和设备方面投入的112亿欧元(约合792.05亿元人民币)。

所谓的“新阶段”一直延续到2020年。奔驰希望在那时能超过宝马和奥迪,成为全球最大的和最赚钱的汽车公司。奔驰在10年前曾经是全球销量第一的豪华汽车品牌,在2005年被宝马超越,又于2011年被奥迪超越。

2014年,奔驰息税前利润占销售额的比例从2013年的6.2%增长至8%。目前宝马和奥迪的2014年财务数据还未公布,但是这两家公司在2013年的利润分别为9.4%和10.1%,也大于奔驰。

利润较低与戴姆勒不断增加的劳动力有关。戴姆勒通常雇佣工人自己生产配件,而竞争对手们更多采取外包形式。例如,奔驰汽车的变速箱通常在其位于斯图加特的传动系统工厂生产,而宝马则通过采埃孚(ZF Friedrichshafen)这样的零部件供应商提供。

美国华尔街经济研究和投资咨询机构(ISI Group)认为,奔驰的劳动力成本占销售额的比率明显大于竞争对手,奔驰的员工人数比奥迪和宝马分别多72%和26%。“奔驰是三个德系豪华品牌中最小的一家,但是其雇员却是最多的。”该机构汽车项目负责人Arndt Ellinghorst称。

蔡澈称他试图通过提高员工生产率来缩小与宝马和奥迪在盈利能力上的差距。“例如,我们在研发领域制定了更具效率的规划,新车的研发已经不需要更多的工程师,”蔡澈说,这些制度也将应用于公司的其他领域。

戴姆勒期望在今年交付更多的汽车增加营业额。为了支持这一计划,奔驰在今年将推出四款新车或换代车型来提升销量,包括:奔驰GLE轿跑、售价高达100万美元(约合624.56万元人民币)的奔驰S级Pullman、奔驰CLA掀背车的第五代掀背版和奔驰AMG GT运动型跑车。

目前,迈巴赫的两款车型迈巴赫S400和迈巴赫S600已经于1月31日在中国上市,奔驰CLA紧凑型掀背车和奔驰AMG GT运动型跑车有望在3月份上市。

戴姆勒在上月公布的其旗下乘用车销量数据显示,奔驰品牌在全球交付165万辆新车,较2013年的146万辆同比增加12.9%,增速超过宝马和奥迪。奔驰S级轿车销量翻倍,紧凑型轿车销量增加了25%,但是奔驰的销量仍旧落后奥迪9.11万辆,落后于宝马16.17万辆。

奔驰超越竞争对手的核心是要缩小与他们在中国市场的差距。“如果没有中国市场的成功,我们不可能成为全球第一的豪华品牌。”蔡澈称。

全球每卖出5辆奔驰,就有一辆被中国车主买走。2014年,奔驰在华累计销量28.16万辆,较之2013年的21.80万辆增加29.1%,奥迪和宝马的销量分别为57.89万辆和45.60万辆,增幅为17.7%和16.7%。

蔡澈称,奔驰也将加强在中国的本土化生产,并计划于今年年底在研发和设计领域雇佣500名工程师,研发更适合中国消费者品味的汽车。投资8.65亿元的梅赛德斯-奔驰中国研发中心在2014年11月正式启用。2014年上市的换代车型奔驰C级加长版就根据中国人的驾车偏好增加了腿部空间。

通过一系列的努力,戴姆勒期望今年的汽车销量增加5%,营业利润增加10%。2014年,戴姆勒在奔驰乘用车和卡车方面的营业额增加了10%,大约为1300亿欧元(约合9193.47亿元人民币),营业利润增长了27%,达到101亿欧元(约合714.26亿元人民币)。

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