记者｜周纯粼

《欧洲汽车新闻》消息称，即将于5月22日接替蔡澈担任戴姆勒新CEO的康松林（Ola Kallenius）正在进行一项成本削减计划——到2021年减少梅赛德斯-奔驰轿车领域60亿欧元成本并压缩戴姆勒卡车业务20亿欧元开支。

与此同时，据德国《经理人》杂志报道，康松林目前计划将精力聚焦于和戴姆勒的老对手——宝马集团的合作上。

眼下，雷诺-日产联盟原CEO卡洛斯·戈恩也因多项尚未坐实的严重指控而无法继续担任公司领导职务。蔡澈与卡洛斯·戈恩，这两位相互熟稔的职业经理人非常巧合地因为不同的原因而几乎在同一时期退位。

上述种种因素综合起来，或许的确预示着什么。

戴姆勒对此未予置评，仅表示目前康松林尚未“掌管”戴姆勒。

2010年4月7日，戴姆勒与雷诺-日产签署展开合作。戴姆勒在雷诺和日产分别持有3.1%的股份，而雷诺、日产则各持有戴姆勒1.55%股份。

最初，双方的合作内容仅限于使用共同的小型车底盘、分享柴油和汽油发动机技术等方面。但此后合作范围不断扩大，双方最亲密时期的合作项目数量达到12个。 包括双方在墨西哥共同拥有一个合资工厂，生产奔驰X级皮卡。

在不同时期寻找更合适的合作伙伴在任何行业都再正常不过。站在眼下电动化、互联化、智能化趋势面前，戴姆勒选择了在这方面更具前瞻性的宝马集团，与其共同成立出行公司。

此外，还与同样在这些领域积极动作的吉利集团成立合资公司，在华生产Smart品牌电动车——这同时意味着，此前Smart ForTwo与雷诺Twingo共平台的合作项目将终止。

而另一边，雷诺新任CEO Thierry Bollore最近一次公开表态与戴姆勒的合作关系是在3月份的日内瓦车展上。他仅仅将戴姆勒描述为一个“关键的合作伙伴”，却并未透露与之有任何延续性的合作。

时间再往回调6个月，2018年9月的巴黎车展是戈恩与蔡澈的最后一次同框出席发布会。这两家汽车制造商的掌门人当时皆表示将“加深“合作。戈恩说：“双方还将探索出更多的合作领域。例如汽车共享、车联网、自动驾驶、电气化等方面。”

从公开数据上来看，双方的合作实际在降温。例如2018年，雷诺为戴姆勒生产的汽车数量为71998辆，同比2017年下降了5.5%。

当前，即便两家制造商的新任掌门都有各自新的想法，但两家公司交叉持股的状态并没有发生变化。当前雷诺-日产仍持有的3.1%戴姆勒股份，是排在吉利董事长李书福（9.69%）和科威特投资局（6.8%）之后的第三大股东。

戴姆勒与雷诺-日产部分合作项目梳理：

－2012年起，雷诺为奔驰生产Citan小型货车，该车为雷诺Kangoo的姊妹车型。

－雷诺Twingo 和Smart车系共用一个平台。2014年起，四门版Twingo和Smart ForFour在雷诺位于斯洛文尼亚的新梅斯托工厂生产。同时，雷诺法国克里昂工厂还为电动版奔驰Smart ForTwo供应电机。

－雷诺和戴姆勒共同开发1.3L直喷汽油发动机。于2018年搭载于雷诺Scenic、梅甘娜车型，以及奔驰A级等前驱车型上。

－奔驰Vito搭载雷诺1.6L四缸柴油机；奔驰A级入门版（如A180d）、B级入门版和CLA、GLA等车型搭载雷诺1.5L柴油发动机。

－雷诺Alaskan和奔驰X级皮卡皆以日产Navara为蓝本打造。并且这两款车均在日产西班牙工厂生产。

－日产旗下豪华品牌英菲尼迪的Q30／QX30车型基于奔驰A级／GLA架构打造。英菲尼迪QX50由戴姆勒与日产在墨西哥的合资工厂生产。