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那些争议、钦佩、热捧和令人惋惜的年度车型|回望2023⑩

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那些争议、钦佩、热捧和令人惋惜的年度车型|回望2023⑩

出色的车型往往有共通点,而不尽如意的则各有各的坎坷。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

2023年,中国汽车市场发生了史无前例的价格战,从年头打到年尾,甚至有望延续到明年,重新定义了市场竞争的格局。

同时,随着锂价逐步回归正常、原材料成本下降,新能源汽车获得了进一步发展的动力。这为占有先发优势的自主品牌提供了向上发展的宝贵机会,也促使他们在市场份额的争夺战中占据更有利的位置。

在这一年里,我们更见证了一系列引人注目的车型发布,它们在市场上各自演绎着不同的故事。为了全面回顾2023年的热门车型,界面新闻以四个独特维度——争议、钦佩、热捧和难以言说,对这些车型进行盘点和分析。

争议车型

这一维度的车型可能在技术和设计上表现出色,甚至在特定细分市场中引起关注,并有着不错的市场表现。然而,由于错误的市场策略或研发方向,这些车型在获得讨论度的同时,并没有带来预期的商业成功。

现代伊兰特N:诚意十足但错判市场形势

堪比保时捷PDK的变速箱调教、车评人群体中几乎无差评的口碑,结合不到25万元的售价。伊兰特N在推出之后直接引发了传统钢炮车型思域Type R价格的崩盘。从性能和感性角度上,这款车的诚意甚至超过了相当数量的自主品牌。

可反观整个品牌的销量,现代汽车试图通过高性能N系列逆转在华表现的做法就显得有些不合时宜。一方面,现代正通过高水平的新能源车型在全球市场攻城略地;另一方面,现代汽车在中国卖工厂、迟迟不能引入新能源车型,让外界不免猜想现代是否在考虑退出中国市场。

今年6月,现代汽车CEO张在勋在投资者会议上曾表示,公司将专注于高性能车型以提升品牌形象。未来将以捷尼赛思为中心进行市场布局。

可捷尼赛思在中国的表现,已经用事实证明了这个布局并不成功。

极氪X:在中国卖精品小车,很难

极简但细节丰富的外形、精致的细节及用料、出色的性能表现以及背靠吉利的后台背景,可惜没能帮助极氪X取得真正意义上的市场成功。

对极氪X来说,选择对精品小车接受度更高的欧洲市场,或许能成为扭转车型表现的关键。

蔚来ET5T:销量承压下,并不适合去做小众市场的冒险者

凭借优雅外形和不俗的性能,蔚来ET5T在上市后迅速吸引了市场关注。

尽管如此,后排空间和某些实用性能方面不足,仍暴露出ET5T小众市场定位的局限性。

蔚来在推出该车时,似乎更多考虑到了车型的设计理念和品牌形象,而非大规模的市场需求。多样性和品牌向上固然重要,但同时引发的需求脱节也不容忽视,特别是新势力品牌。

而定位更偏中低端的阿尔卑斯项目,仍然“敬请期待”。

钦佩车型

这类车型可能因定位或其他特点而受到限制,甚至招致非议,但他们的存在揭示了汽车公司在尝试开拓更加细分的市场、提升品牌形象,甚至在培养市场偏好或形成文化方面的努力。

极氪001 FR:价格是普通版车型双倍,但速度是真的快

与去年智己L7SP高性能版类似,极氪001 FR的上市成为了高性能电动车市场的一次大胆尝试。售价超过基础车型两倍有余的背后,是1300马力的峰值功率和2.02秒的百公里加速时间

众所周知,国内市场对性能车的态度普遍保守但极氪仍旧选择了坚持

这款车可能不完全迎合主流市场,但却为品牌塑造了独特的形象,这对于未来出海布局来说,显然不会是坏事。

仰望U8:过百万的国产车,比亚迪很认真

109.8万元,这个售价在以前的自主品牌车型上出现,有很大概率被打上哗众取宠的标签。而仰望U8的配置和测试表现似乎在证明比亚迪绝非玩闹。

从外形上看,艾格绞尽脑汁想在U8上体现比亚迪的各种特色,最终成品的繁复程度甚至超越了设计师的本人预期。

热捧车型

尽管可能存在争议,但这些车型实打实的在销量上证明了自己。它们的成功不仅反映了市场的需求和消费者的偏好,也体现了公司在产品定位、市场营销和品牌策略上的成熟。

问界M7 2023版:余承东到处引战的底气,始终还是华为

“XXX内最好的SUV”、“遥遥领先”以及和何小鹏就智驾定义权的争吵,换来了新势力品牌产品经理的一句话,“现在任何一款车型都不会与华为正面竞争。”

从去年上市后接连传出的包括A柱猜想、后排不制热等硬性BUG,到今年新车发布后直接影响细分市场销冠理想的实际表现,余承东和他的宣传自然功不可没。

但问界M7在短短一年内拿出接近中期改款水平新车的高效,才是真正让M7成为热捧车型的关键。此外,渠道、定价、供应链管理,也成为M7成功的推手。

这也让汽车圈第一次感受到了来自科技圈卷王的含金量。

哪吒GT:性能车/跑车落地的真实样板

低至20万的其售价,顶配高性能车型不过25万出头。实际上,对于希望尝鲜跑车的消费者而言,他们的要求其实很容易满足——价格实惠,性能足够,同时具备一定实用性。这几乎完全符合哪吒GT所展现出的特质。

市场反响也真实反馈了这种切合的成功。上市至今,GT销量已接近破万。对于跑车这个细分市场而言一骑绝尘。在衡量跑车硬性指标的赛道成绩,GT也绝对够用。

令人惋惜车型

这一类车型或许在技术、设计甚至品牌知名度上都表现不俗,但却未能在市场上取得预期的销售成绩。与争议车型不同,这些车型往往缺乏能够改变游戏规则的后续动作,使得它们处于市场的边缘地带。

魏牌蓝山:销量上不去,谁能解释下?

凭借相较理想L8更低的售价和丰富配置,蓝山上市之初就斩获5000辆的月销表现。随后,雄心勃勃希望奔着月销过万。但结果是最近几个月,销量腰斩到2000辆。

年中,母公司长城和比亚迪打得水深火热,在这个过程中,问界M7经历了大改,销量一度威胁理想。长城的高端产品线,现在完全指望坦克品牌。

另外,相比销量而言,频繁的人事更迭也让魏牌的发展不确定性增加,11月3日,魏牌迎来第七任CEO,留给他的任务是如何带领这家品牌走出困境。

腾势N8:同品牌D9拿到细分销冠,自己表现比肩创维

车内游戏模式、真皮和丹拿音响,这些并没能帮助腾势N7在面对理想、问界、领克乃至魏牌等对手时获得优势。和停售车型腾势X直接的亲缘关系,使得该车受到外界质疑。

在腾势D9牢牢占据国内MPV市场销冠宝座的同时,本应依靠比亚迪销量猛增的势头同时进步的N7,却在销量表现上与创维两款SUV车型互为伯仲。

要知道,有多少人知道创维还有汽车,还是个疑问。

雪铁龙C6:掀桌子的人,最先被按在地上暴打

今年3月,合资品牌用接近腰斩的价格开启了中国车市史无前例的价格肉搏。而雪铁龙就是这场激战的始作俑者。

3月环比增长近1200%的销量也一度让雪铁龙看到了希望。

然而,争端一旦开启,后续反应就变得再不可控。面对车机、尺寸、性能、内饰乃至价格都不落下风的自主品牌对手,C6很快在这场由它自己开启的战争中落败。

4月,雪铁龙C6销量跌至400辆以内,6月后则再难以触及300辆。今年11月,C6的销量数据为6辆。

(注:文中配图皆来自于各品牌官方。)

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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那些争议、钦佩、热捧和令人惋惜的年度车型|回望2023⑩

出色的车型往往有共通点,而不尽如意的则各有各的坎坷。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

2023年,中国汽车市场发生了史无前例的价格战,从年头打到年尾,甚至有望延续到明年,重新定义了市场竞争的格局。

同时,随着锂价逐步回归正常、原材料成本下降,新能源汽车获得了进一步发展的动力。这为占有先发优势的自主品牌提供了向上发展的宝贵机会,也促使他们在市场份额的争夺战中占据更有利的位置。

在这一年里,我们更见证了一系列引人注目的车型发布,它们在市场上各自演绎着不同的故事。为了全面回顾2023年的热门车型,界面新闻以四个独特维度——争议、钦佩、热捧和难以言说,对这些车型进行盘点和分析。

争议车型

这一维度的车型可能在技术和设计上表现出色,甚至在特定细分市场中引起关注,并有着不错的市场表现。然而,由于错误的市场策略或研发方向,这些车型在获得讨论度的同时,并没有带来预期的商业成功。

现代伊兰特N:诚意十足但错判市场形势

堪比保时捷PDK的变速箱调教、车评人群体中几乎无差评的口碑,结合不到25万元的售价。伊兰特N在推出之后直接引发了传统钢炮车型思域Type R价格的崩盘。从性能和感性角度上,这款车的诚意甚至超过了相当数量的自主品牌。

可反观整个品牌的销量,现代汽车试图通过高性能N系列逆转在华表现的做法就显得有些不合时宜。一方面,现代正通过高水平的新能源车型在全球市场攻城略地;另一方面,现代汽车在中国卖工厂、迟迟不能引入新能源车型,让外界不免猜想现代是否在考虑退出中国市场。

今年6月,现代汽车CEO张在勋在投资者会议上曾表示,公司将专注于高性能车型以提升品牌形象。未来将以捷尼赛思为中心进行市场布局。

可捷尼赛思在中国的表现,已经用事实证明了这个布局并不成功。

极氪X:在中国卖精品小车,很难

极简但细节丰富的外形、精致的细节及用料、出色的性能表现以及背靠吉利的后台背景,可惜没能帮助极氪X取得真正意义上的市场成功。

对极氪X来说,选择对精品小车接受度更高的欧洲市场,或许能成为扭转车型表现的关键。

蔚来ET5T:销量承压下,并不适合去做小众市场的冒险者

凭借优雅外形和不俗的性能,蔚来ET5T在上市后迅速吸引了市场关注。

尽管如此,后排空间和某些实用性能方面不足,仍暴露出ET5T小众市场定位的局限性。

蔚来在推出该车时,似乎更多考虑到了车型的设计理念和品牌形象,而非大规模的市场需求。多样性和品牌向上固然重要,但同时引发的需求脱节也不容忽视,特别是新势力品牌。

而定位更偏中低端的阿尔卑斯项目,仍然“敬请期待”。

钦佩车型

这类车型可能因定位或其他特点而受到限制,甚至招致非议,但他们的存在揭示了汽车公司在尝试开拓更加细分的市场、提升品牌形象,甚至在培养市场偏好或形成文化方面的努力。

极氪001 FR:价格是普通版车型双倍,但速度是真的快

与去年智己L7SP高性能版类似,极氪001 FR的上市成为了高性能电动车市场的一次大胆尝试。售价超过基础车型两倍有余的背后,是1300马力的峰值功率和2.02秒的百公里加速时间

众所周知,国内市场对性能车的态度普遍保守但极氪仍旧选择了坚持

这款车可能不完全迎合主流市场,但却为品牌塑造了独特的形象,这对于未来出海布局来说,显然不会是坏事。

仰望U8:过百万的国产车,比亚迪很认真

109.8万元,这个售价在以前的自主品牌车型上出现,有很大概率被打上哗众取宠的标签。而仰望U8的配置和测试表现似乎在证明比亚迪绝非玩闹。

从外形上看,艾格绞尽脑汁想在U8上体现比亚迪的各种特色,最终成品的繁复程度甚至超越了设计师的本人预期。

热捧车型

尽管可能存在争议,但这些车型实打实的在销量上证明了自己。它们的成功不仅反映了市场的需求和消费者的偏好,也体现了公司在产品定位、市场营销和品牌策略上的成熟。

问界M7 2023版:余承东到处引战的底气,始终还是华为

“XXX内最好的SUV”、“遥遥领先”以及和何小鹏就智驾定义权的争吵,换来了新势力品牌产品经理的一句话,“现在任何一款车型都不会与华为正面竞争。”

从去年上市后接连传出的包括A柱猜想、后排不制热等硬性BUG,到今年新车发布后直接影响细分市场销冠理想的实际表现,余承东和他的宣传自然功不可没。

但问界M7在短短一年内拿出接近中期改款水平新车的高效,才是真正让M7成为热捧车型的关键。此外,渠道、定价、供应链管理,也成为M7成功的推手。

这也让汽车圈第一次感受到了来自科技圈卷王的含金量。

哪吒GT:性能车/跑车落地的真实样板

低至20万的其售价,顶配高性能车型不过25万出头。实际上,对于希望尝鲜跑车的消费者而言,他们的要求其实很容易满足——价格实惠,性能足够,同时具备一定实用性。这几乎完全符合哪吒GT所展现出的特质。

市场反响也真实反馈了这种切合的成功。上市至今,GT销量已接近破万。对于跑车这个细分市场而言一骑绝尘。在衡量跑车硬性指标的赛道成绩,GT也绝对够用。

令人惋惜车型

这一类车型或许在技术、设计甚至品牌知名度上都表现不俗,但却未能在市场上取得预期的销售成绩。与争议车型不同,这些车型往往缺乏能够改变游戏规则的后续动作,使得它们处于市场的边缘地带。

魏牌蓝山:销量上不去,谁能解释下?

凭借相较理想L8更低的售价和丰富配置,蓝山上市之初就斩获5000辆的月销表现。随后,雄心勃勃希望奔着月销过万。但结果是最近几个月,销量腰斩到2000辆。

年中,母公司长城和比亚迪打得水深火热,在这个过程中,问界M7经历了大改,销量一度威胁理想。长城的高端产品线,现在完全指望坦克品牌。

另外,相比销量而言,频繁的人事更迭也让魏牌的发展不确定性增加,11月3日,魏牌迎来第七任CEO,留给他的任务是如何带领这家品牌走出困境。

腾势N8:同品牌D9拿到细分销冠,自己表现比肩创维

车内游戏模式、真皮和丹拿音响,这些并没能帮助腾势N7在面对理想、问界、领克乃至魏牌等对手时获得优势。和停售车型腾势X直接的亲缘关系,使得该车受到外界质疑。

在腾势D9牢牢占据国内MPV市场销冠宝座的同时,本应依靠比亚迪销量猛增的势头同时进步的N7,却在销量表现上与创维两款SUV车型互为伯仲。

要知道,有多少人知道创维还有汽车,还是个疑问。

雪铁龙C6:掀桌子的人,最先被按在地上暴打

今年3月,合资品牌用接近腰斩的价格开启了中国车市史无前例的价格肉搏。而雪铁龙就是这场激战的始作俑者。

3月环比增长近1200%的销量也一度让雪铁龙看到了希望。

然而,争端一旦开启,后续反应就变得再不可控。面对车机、尺寸、性能、内饰乃至价格都不落下风的自主品牌对手,C6很快在这场由它自己开启的战争中落败。

4月,雪铁龙C6销量跌至400辆以内,6月后则再难以触及300辆。今年11月,C6的销量数据为6辆。

(注:文中配图皆来自于各品牌官方。)

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